Au Togo, les accidents de la circulation ne constituent pas seulement un problème de sécurité publique. Pour les conducteurs indépendants, ils peuvent également signifier la perte immédiate de leur outil de travail et de leurs revenus. Alors que 314 personnes ont perdu la vie sur les routes au premier semestre 2026, la prévention devient aussi un enjeu de protection économique et sociale.

Avec 4 695 blessés enregistrés sur la même période, le bilan de l’insécurité routière rappelle l’ampleur des risques auxquels sont exposés les usagers. Les professionnels du transport figurent parmi les plus concernés, en raison du temps passé au volant et des contraintes propres à leur activité.

C’est dans ce contexte que l’Union nationale des conducteurs routiers indépendants du Togo (UNCRIT) achève, ce 15 octobre à Lomé, une session de formation consacrée aux risques professionnels, à l’éco-conduite et à la responsabilité partagée en matière de sécurité routière. Organisée avec le soutien du Fonds national d’apprentissage, de formation et de perfectionnement professionnels (FNAFPP), elle est assurée par le cabinet Auto-École Adonaï.

Un accident peut faire basculer toute une famille

Pour un conducteur indépendant, une immobilisation prolongée après un accident peut entraîner une interruption brutale des revenus. Aux frais médicaux et aux réparations du véhicule s’ajoutent alors les difficultés à assurer les dépenses quotidiennes du ménage.

Cette vulnérabilité donne une dimension particulière à la prévention. La formation insiste notamment sur la maîtrise de la vitesse, la gestion de la fatigue, l’entretien des véhicules et l’adoption d’une conduite moins agressive. L’éco-conduite présente également un intérêt économique en contribuant à limiter la consommation de carburant et l’usure mécanique.

Le secrétaire général de l’UNCRIT, Amèvi Houessou, souligne ainsi que les accidents résultent de facteurs identifiables et ne doivent pas être considérés comme une fatalité.

La responsabilité ne repose pas uniquement sur le conducteur

Si les comportements au volant jouent un rôle déterminant, la sécurité routière dépend également de l’état des infrastructures, de la signalisation et de la rapidité des secours. L’UNCRIT appelle notamment à renforcer l’entretien des routes et à améliorer l’accès des conducteurs indépendants à l’assurance et à la protection sociale.

La formation prévoit aussi une transmission des connaissances dans les gares routières et les parcs de stationnement, afin d’étendre les pratiques de prévention au-delà des participants.

Une seconde session est programmée du 19 au 21 octobre à Atakpamé. L’enjeu sera de transformer ces apprentissages en comportements durables, dans un secteur où la sécurité des passagers, la continuité des revenus et la protection des familles sont étroitement liées.

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Face à la multiplication de chargements jugés dangereux sur les routes du Grand Lomé, la Division de la sécurité routière (DSR) annonce un renforcement des contrôles ciblant les triporteurs. L’objectif est de réduire les risques d’accidents tout en encadrant un secteur devenu essentiel à la logistique urbaine informelle.

Lomé — Dans la capitale togolaise, les triporteurs à bagages sont devenus omniprésents dans le transport de marchandises de proximité. Mais leur usage s’accompagne de pratiques de chargement de plus en plus contestées par les autorités, notamment le transport de bois, de barres de fer ou de matériaux dépassant largement les dimensions des engins.

Face à cette situation, la Division de la sécurité routière (DSR) annonce une intensification des contrôles sur l’ensemble du réseau routier du Grand Lomé. Les opérations viseront en priorité les infractions liées au gabarit, à l’arrimage et au dépassement des charges autorisées.

Le risque des chargements hors normes

Pour les autorités de sécurité routière, la question dépasse la simple infraction technique. Les triporteurs surchargés modifient l’équilibre des véhicules, réduisent leur capacité de freinage et augmentent les risques de perte de contrôle, notamment en cas de freinage brusque ou d’obstacle imprévu.

Le commissaire divisionnaire Tassa Agba, chef de la DSR, souligne que certains chargements présentent un danger direct pour les autres usagers de la route. Les éléments longs et rigides, mal fixés ou dépassant du véhicule, peuvent devenir particulièrement dangereux en cas d’accident ou de manœuvre d’urgence.

Un encadrement sans remise en cause du secteur

Les autorités rappellent toutefois que l’usage des triporteurs n’est pas interdit dans la capitale. Ces engins, introduits à faible coût, ont rapidement trouvé leur place dans l’économie urbaine, notamment dans les activités de livraison et de transport de marchandises.

L’enjeu actuel ne consiste donc pas à restreindre leur usage, mais à encadrer leurs conditions d’exploitation afin de limiter les risques et d’améliorer la sécurité routière dans un contexte de forte densité de trafic.

Une réponse aux tensions de circulation urbaine

Cette initiative s’inscrit dans un contexte plus large de pression croissante sur le réseau routier du Grand Lomé, où cohabitent véhicules particuliers, poids lourds, motos-taxis et triporteurs.

En ciblant les pratiques les plus à risque, les autorités cherchent à renforcer la discipline routière et à réduire la sinistralité, tout en tenant compte du rôle économique que jouent ces engins dans les chaînes de distribution informelles.

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Le Maroc a été élu à la présidence d’un comité stratégique de l’Union africaine dédié à la sécurité routière, lors d’une réunion tenue à Johannesburg. Cette désignation intervient dans un contexte où les accidents de la route restent une cause majeure de mortalité sur le continent.

Un rôle clé dans la structuration des politiques africaines

Le comité, rattaché à la Commission technique spécialisée du transport et de l’énergie, aura pour mission principale de superviser le déploiement de l’Observatoire africain de la sécurité routière. Cet outil est appelé à centraliser les données, harmoniser les politiques publiques et améliorer la coordination entre États.

L’élection du Maroc s’inscrit dans une dynamique plus large de renforcement de la gouvernance continentale en matière d’infrastructures et de mobilité.

Transport et énergie au cœur de l’intégration africaine

La rencontre s’est tenue sous le thème « l’Afrique que nous construisons : le transport et l’énergie comme moteurs de la prospérité ». Elle vise à accélérer l’intégration du continent en misant sur une meilleure coordination des politiques publiques et des investissements dans les infrastructures.

L’amélioration de la sécurité routière apparaît ainsi comme un levier essentiel, non seulement en termes de santé publique, mais aussi de développement économique.

Un enjeu de gouvernance autant que technique

Le directeur général de l’Agence nationale de la sécurité routière (NARSA), Benacer Boulaajoul, a insisté sur la dimension politique du défi. Selon lui, les stratégies techniques, aussi avancées soient-elles, ne peuvent produire d’effets sans un engagement fort des États.

Il a également rappelé l’ampleur de la mobilisation internationale lors de la Conférence ministérielle mondiale sur la sécurité routière organisée à Marrakech en 2025, qui a réuni des milliers de participants venus de plus de cent pays.

Un continent particulièrement exposé

Les chiffres restent préoccupants. D’après les données de l’Organisation mondiale de la santé, l’Afrique concentre près de 19 % des décès liés aux accidents de la route dans le monde, soit plus de 225 000 victimes par an.

Les usagers les plus vulnérables — piétons, cyclistes ou conducteurs de deux-roues — représentent plus de la moitié des personnes tuées.

Vers une réponse continentale coordonnée

Avec la mise en place de cet observatoire et la présidence marocaine, l’Union africaine ambitionne de structurer une réponse plus cohérente face à ce fléau.

L’enjeu dépasse la simple collecte de données : il s’agit de transformer ces informations en politiques publiques efficaces, capables de réduire durablement la mortalité routière sur le continent.

La Rédaction 

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Une part importante du parc automobile encore non assurée

Le gouvernement togolais entend remettre la question de la conformité dans l’assurance automobile au centre de ses priorités. Selon les estimations évoquées par les autorités, près de 40 % des véhicules en circulation dans le pays ne disposeraient pas d’une assurance valide, une situation qui fragilise à la fois les usagers et le système assurantiel.

Le sujet a fait l’objet d’une séance de travail présidée par le ministre en charge de la Santé, de l’Hygiène publique, de la Couverture sanitaire universelle et des Assurances, Jean-Marie Tessi, en présence des principaux acteurs du secteur.

Une concertation élargie avec les acteurs du secteur

Autour de la table figuraient notamment le Comité des Assureurs du Togo (CAT), le Pool d’assurance des transports publics et véhicules à deux roues, la Direction de la sécurité routière (DSR), ainsi que des représentants du dispositif Carte brune CEDEAO.

Cette rencontre s’inscrit dans une démarche de coordination visant à améliorer la couverture assurantielle et à renforcer l’application effective des obligations légales.

Un enjeu de protection et de stabilité du secteur

Pour les autorités, la présence de véhicules non assurés constitue un double risque. D’une part, elle complique l’indemnisation des victimes en cas d’accident. D’autre part, elle réduit les ressources financières du secteur assurantiel, en limitant le volume des primes collectées.

Dans de nombreux pays africains, l’assurance automobile représente souvent le premier point d’entrée vers les services financiers formels. Sa faible pénétration freine ainsi l’expansion globale du marché de l’assurance.

Vers une meilleure intégration des contrôles

Pour inverser la tendance, les pouvoirs publics envisagent une approche intégrée. Celle-ci repose sur le rapprochement des contrôles liés à l’assurance automobile avec ceux portant sur la taxe sur les véhicules à moteur et les visites techniques.

L’objectif est de s’appuyer sur des obligations déjà existantes pour renforcer le taux de conformité, sans multiplier les démarches administratives pour les usagers.

La digitalisation comme levier de traçabilité

Parallèlement, les autorités misent sur la digitalisation des outils de contrôle. Le dispositif Carte brune CEDEAO est appelé à jouer un rôle central dans cette évolution, en facilitant la vérification des contrats et en améliorant la circulation de l’information entre les différents acteurs.

Cette modernisation vise également à réduire les fraudes documentaires et à rendre les contrôles plus rapides et plus fiables sur le terrain.

Un chantier au service de l’inclusion assurantielle

Au-delà des aspects réglementaires, cette réforme s’inscrit dans un enjeu plus large : l’élargissement de l’inclusion assurantielle. Dans un contexte où une partie importante de la population reste encore en marge des services financiers, le renforcement de l’assurance automobile constitue un levier structurant pour le développement du secteur.

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Derrière les statistiques officielles, une réalité brutale s’installe sur les routes du Togo : accidents en hausse, comportements à risque persistants, en dépit d’efforts publics de plus en plus soutenus.

Une tragédie quotidienne qui s’installe

Deux morts par jour. Le chiffre, à force d’être répété, finit par perdre de sa brutalité apparente. Pourtant, il traduit une réalité constante : au Togo, la route demeure l’un des principaux foyers de mortalité évitable.

Entre 2022 et 2024, 1 826 décès immédiats ont été enregistrés, pour plus de 20 000 accidents et 28 000 blessés. Une dynamique préoccupante qui ne relève plus de l’exceptionnel, mais d’une régularité inquiétante.

Ce qui frappe, au-delà des chiffres, c’est leur inscription dans la durée. L’accident n’est plus un fait isolé, mais un phénomène récurrent.

Des comportements à risque toujours ancrés

Excès de vitesse, usage du téléphone au volant, conduite en état d’ivresse, non-port du casque : les facteurs de risque sont connus et largement documentés.

Malgré les campagnes de sensibilisation répétées, ces pratiques continuent de structurer le quotidien de nombreux usagers. Sur les axes les plus fréquentés, la transgression des règles apparaît encore comme une tolérance implicite.

Dans ce contexte, le danger ne surgit plus de manière imprévisible : il s’inscrit dans les habitudes de circulation.

Une montée en puissance de la réponse publique

Face à cette situation, les pouvoirs publics ont nettement intensifié leur action. Une nouvelle campagne de sensibilisation a été lancée dans la région Maritime, avec l’appui de la Banque mondiale, en ciblant directement les syndicats de transporteurs, considérés comme des relais stratégiques.

Parallèlement, les dispositifs de contrôle se renforcent progressivement. Alcootests, radars mobiles et déploiement accru des agents de sécurité routière traduisent une volonté de structurer une réponse plus opérationnelle, combinant prévention et surveillance.

Cette approche vise à inscrire la sécurité routière dans une logique plus systémique, où la technologie vient appuyer l’action humaine.

Le défi de l’efficacité sur le terrain

Malgré cette montée en puissance, l’évolution des comportements reste lente. La sensibilisation, bien que nécessaire, peine à produire des effets immédiats et durables face à des habitudes profondément ancrées.

Dans ce contexte, la question de la dissuasion revient avec insistance. De nombreux observateurs estiment que l’efficacité des politiques de sécurité routière repose aussi sur la régularité et la fermeté des sanctions.

L’enjeu n’est plus seulement de convaincre, mais de faire respecter.

Une urgence insidieuse

C’est toute la complexité de la situation : les accidents de la route provoquent des pertes humaines massives, sans pour autant susciter une perception d’urgence équivalente.

Une urgence insidieuse, diffuse, quotidienne, qui s’installe progressivement dans le paysage togolais. Elle ne fait pas la une en permanence, mais elle frappe avec constance.

Et tant que les comportements ne connaîtront pas une transformation profonde, les efforts engagés risquent de se heurter à une réalité tenace : celle d’une route qui continue de tuer, lentement mais sûrement.

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Un grave accident de la circulation s’est produit dimanche 8 mars 2026 aux environs de midi dans la commune de Kozah, au nord du Togo, faisant quatorze morts, dont deux mineurs, et cinquante‑huit blessés. La tragédie a impliqué un tricycle et un camion d’immatriculation étrangère, tous deux non conçus pour le transport de passagers. Plusieurs personnes se trouvaient pourtant à bord au moment de la collision.

Alerté, le ministre de la Sécurité, Colonel Calixte Batossie Madjoulba, a immédiatement déclenché le plan ORSEC, permettant le déploiement rapide des secours. Les victimes blessées ont été évacuées vers les structures sanitaires les plus proches, tandis que les autorités ont entamé une enquête pour déterminer les causes exactes du sinistre. Les premières constatations font état d’un éclatement de pneu et d’une défaillance technique comme origine probable de l’accident.

Le ministre a présenté les condoléances du gouvernement aux familles des victimes et adressé des vœux de prompt rétablissement aux blessés. Il a également lancé un appel solennel à l’ensemble des usagers de la route pour un « sursaut de responsabilité », rappelant les dangers liés à l’utilisation de véhicules non adaptés au transport de personnes.

Le gouvernement réaffirme son engagement à renforcer la prévention, la sensibilisation et le contrôle routier afin de limiter les accidents graves sur les axes nationaux, notamment ceux de la région nord.

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Pour le parti, la clé réside dans la constance et la fermeté des contrôles

Face à la recrudescence des accidents de la circulation, l’Alliance nationale pour le changement (ANC) estime que l’enjeu principal ne réside plus dans l’adoption de nouvelles mesures, mais dans l’application rigoureuse de celles déjà en vigueur. Le parti considère que le cadre réglementaire existe, mais que son exécution demeure irrégulière.

Selon l’ANC, la multiplication des annonces ne suffit pas à modifier durablement les comportements à risque. Excès de vitesse, non-respect des priorités, absence d’équipements de sécurité ou surcharge des véhicules sont autant d’infractions qui, d’après le parti, persistent faute de contrôles systématiques et continus.

Le porte-parole, Eric Dupuy, insiste sur la nécessité d’une présence constante des forces de l’ordre sur les axes sensibles et d’une politique de sanctions appliquée sans exception. Pour lui, la prévention passe par la prévisibilité de la sanction : lorsque la règle est appliquée de manière uniforme et durable, elle finit par produire un effet dissuasif réel.

L’ANC appelle ainsi les autorités à inscrire la sécurité routière dans une stratégie de long terme, articulée autour de contrôles réguliers, d’un suivi administratif rigoureux et d’une responsabilisation accrue des conducteurs. Le parti estime qu’une telle approche pourrait contribuer à inverser la tendance et à réduire significativement le nombre d’accidents sur les routes togolaises.

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Chaque fin d’année, la ville se transforme en un ballet chaotique de véhicules, de klaxons et de routes bondées. Les décorations scintillantes et les festivités masquent un danger constant : la négligence des conducteurs et l’augmentation des accidents. Derrière chaque collision, il y a des familles brisées et des vies suspendues à un fil.

Les routes sous tension

Le responsable de la Division de la sécurité routière (DSR) Agba Tassa, observe une tendance inquiétante. « En période de fêtes, beaucoup se croient invincibles », confie-t-il. Mauvais état des véhicules, surcharge, excès de vitesse, téléphone au volant… autant de facteurs qui, cumulés, transforment la route en véritable champ de mines. Cette réalité n’épargne personne : automobilistes, passagers et piétons sont exposés à des risques accrus, surtout lorsque l’alcool et l’impatience s’invitent au volant.

La fête comme facteur aggravant

Si la période de fin d’année est synonyme de réjouissances, elle est paradoxalement celle où les comportements dangereux s’intensifient. Les déplacements massifs, la précipitation pour rejoindre famille et amis, et l’alcool créent un cocktail explosif. Pour Agba Tassa, « chaque accident est souvent le résultat d’un instant d’inattention ou d’un excès qui aurait pu être évité ». La fête ne doit pas se transformer en tragédie sur les routes.

Un changement de culture indispensable

Les campagnes de sensibilisation traditionnelles, malgré leurs efforts constants, n’ont pas réussi à changer durablement les habitudes. Les experts soulignent que le problème dépasse l’information : il touche à la culture même de la conduite et à la responsabilisation individuelle. La sécurité routière ne peut plus être perçue comme une simple obligation, mais comme un engagement collectif qui protège chacun.

Vers des solutions concrètes

Agba Tassa et son équipe insistent sur l’importance d’une approche combinée : contrôles renforcés, sanctions immédiates et visibles, formation des jeunes conducteurs et campagnes éducatives continues. Chaque conducteur doit comprendre que la route est un espace partagé où chaque imprudence peut avoir des conséquences irréversibles. La prévention seule ne suffit plus : elle doit s’accompagner de discipline et de responsabilité.

À l’aube des célébrations de fin d’année, le message est limpide : profiter des fêtes ne doit jamais se faire au détriment de la vie. Pour éviter que la route ne devienne le théâtre de drames, il est impératif de conjuguer prudence, discipline et respect mutuel. La fête peut être belle, mais elle ne vaut jamais une vie perdue.

La Rédaction 

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La courbe des décès liés aux accidents de la circulation s’infléchit au Togo, mais la réalité reste paradoxale : les routes deviennent plus sûres grâce à des outils technologiques de pointe, tandis que les comportements à risque continuent de miner les efforts de l’État. Entre progrès mesurable et inertie culturelle, le pays se trouve aujourd’hui face à un tournant déterminant.

Une baisse réelle, mais fragile

Selon les données présentées lors de la 14ᵉ Journée africaine de la sécurité routière, célébrée le 26 novembre 2025, la mortalité routière a reculé sur la période 2022 – 2024. Le Togo a enregistré 1 826 décès, soit une moyenne de 608 morts par an, contre environ 700 décès annuels lors des années précédentes. Une amélioration indiscutable, mais insuffisante au regard du nombre total d’accidents − 20 942 sur trois ans – et de 28 501 blessés, dont beaucoup gardent des séquelles irréversibles.

Cette évolution positive n’est donc pas synonyme d’apaisement. Elle révèle plutôt une transition en cours, un changement structurel qui peine à s’imposer face aux habitudes bien ancrées.

La route, reflet du civisme togolais

La sécurité routière n’est pas qu’une affaire d’infrastructures. Elle traduit une relation intime entre l’individu et la règle collective. Au Togo, l’espace routier fonctionne comme un laboratoire de comportements sociaux où se côtoient prudence, défi, improvisation et désinvolture.

Les causes des accidents sont connues et répétitives :

excès de vitesse, fatigue, alcool au volant, non-respect du couloir de circulation, conduite hasardeuse. Malgré la multiplication des campagnes de sensibilisation, ces comportements ne s’amendent pas facilement. Ils traduisent une forme de tolérance sociale au risque, où enfreindre la règle n’est pas perçu comme une transgression grave.

Ainsi, la mortalité routière devient le miroir d’un civisme encore fragile, où la norme peine à s’imposer au quotidien.

Quand la technologie s’invite dans la sécurité routière

Face à cette résistance culturelle, l’État a choisi de déplacer le terrain de la lutte. Son ambition : ne plus s’appuyer uniquement sur la conscience de l’usager, mais sur des outils capables d’imposer la règle.

« L’ambition nationale est de bâtir un écosystème où l’humain est soutenu par la technologie », a déclaré Michel Tindano, secrétaire général du ministère des Transports. Cette vision ouvre la voie à une nouvelle génération de moyens de contrôle :

• simulateurs de conduite pour former autrement

• radars capables d’enregistrer automatiquement les vitesses

• systèmes de vidéo-verbalisation, déjà en déploiement, pour sanctionner en temps réel

Pour Dermane Tadjudini, directeur des transports routiers et ferroviaires, ces outils permettront de franchir une étape décisive : passer d’un système fondé sur la persuasion à un modèle de responsabilité imposée.

Un combat entre modernité et habitudes

La baisse des décès n’est donc pas seulement une réussite technique. Elle marque le début d’un conflit silencieux :

• la modernisation institutionnelle, guidée par l’État

• la culture routière informelle, façonnée par les pratiques individuelles

Tant que la seconde résistera, les chiffres pourront s’améliorer, mais la sécurité routière ne deviendra jamais un réflexe collectif.

Le véritable enjeu n’est pas de réduire les accidents ponctuellement, mais de refonder notre rapport à la route. À ce jour, la technologie agit comme un garde-fou. Le jour où elle deviendra un réflexe intégré, le Togo aura franchi un cap historique.

Le Togo progresse, mais il ne peut se contenter de résultats comptables. La route ne doit plus être un lieu d’expérimentation individuelle, mais un espace partagé où chaque geste engage la vie d’autrui. La technologie accélère la prise de conscience, mais elle ne remplacera jamais la responsabilité humaine.

C’est à ce croisement — entre loi numérique et comportement citoyen — que se joue désormais l’avenir de la sécurité routière togolaise.

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Le gouvernement gambien a lancé un avertissement sévère après la propagation d’appels sur les réseaux sociaux visant à perturber le trafic automobile entre La Gambie et les pays voisins de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (Cédéao).

Dans un communiqué officiel publié lundi par le ministère des Transports, des Travaux et des Infrastructures, Banjul a dénoncé le groupe autoproclamé « Justice for All », qui incitait à arrêter violemment les véhicules de transport en commun en provenance des pays voisins à partir du 20 octobre. Le ministère a précisé que ce groupe n’est ni un syndicat de transport enregistré ni reconnu par les autorités et parties prenantes du secteur.

Parallèlement, le gouvernement gambien poursuit des discussions constructives avec le Syndicat général des transports, principal représentant des conducteurs du pays. Selon le ministère, ces échanges ont permis de mettre en place un groupe de travail chargé de proposer et de mettre en œuvre des mesures concrètes pour améliorer le bien-être des chauffeurs de transport commercial.

Le ministère a insisté sur le fait que toute personne opérant sans mandat doit immédiatement cesser toute incitation ou interférence dans la circulation transfrontalière. « De tels actes illégaux sont inacceptables et les personnes impliquées sont exhortées à mettre fin immédiatement à leurs activités », a averti Banjul.

Cette mise en garde intervient dans un contexte de tensions régulières dans le secteur du transport routier en Afrique de l’Ouest, où les questions commerciales transfrontalières et les revendications des transporteurs locaux suscitent souvent des frictions.

Le groupe « Justice for All », bien qu’engagé dans la défense des droits humains et la promotion de la justice sociale, a récemment tenté de s’impliquer dans le secteur du transport régional en collaborant avec le Basse Transport Union et le Basse Area Council. Ces initiatives, centrées sur la régulation du transport transfrontalier et l’amélioration des conditions de travail des conducteurs à Nyamanarr, s’inscrivent dans un effort plus large de la Gambie pour harmoniser ses infrastructures avec les normes régionales de la Cédéao, tout en assurant la sécurité et la mobilité équitable des véhicules locaux et étrangers.

La Rédaction 

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