À première vue, l’axe Godomey–Ouidah–Hillacondji pourrait n’apparaître que comme un projet d’infrastructure supplémentaire dans un paysage déjà dense de chantiers routiers. En réalité, cette portion de route concentre aujourd’hui une part essentielle des enjeux économiques et institutionnels de la coopération entre le Bénin et le Togo.
Un maillon critique du corridor côtier
Située sur le tracé du corridor Abidjan–Lagos, cette route joue un rôle de charnière entre deux pôles logistiques majeurs : le port de Cotonou et l’espace économique togolais, adossé à Lomé. Le moindre dysfonctionnement sur ce segment se répercute immédiatement sur la chaîne d’approvisionnement régionale, affectant le transit des marchandises, la régularité des flux et les coûts de transport.
C’est dans ce contexte que s’inscrit le financement approuvé par la Banque islamique de développement, destiné au dédoublement et à la modernisation de l’axe. L’objectif affiché dépasse l’amélioration du confort routier : il s’agit d’aligner les standards d’infrastructure sur l’ensemble du corridor, afin d’éviter les ruptures de performance à l’approche de la frontière.
Une continuité transfrontalière recherchée
Le projet s’imbrique dans une série d’interventions coordonnées menées au cours des dernières années. Côté béninois, plusieurs sections ont déjà fait l’objet de travaux de réhabilitation et d’élargissement. Côté togolais, la mise à niveau de l’axe Avépozo–Aného en 2×2 voies a permis d’assurer une continuité physique de l’infrastructure au-delà de la frontière.
À cette approche linéaire s’ajoute une dimension institutionnelle. Les postes de contrôle juxtaposés, mis en service à la frontière bénino-togolaise, ont introduit une rationalisation des procédures douanières et sécuritaires, réduisant les redondances administratives longtemps dénoncées par les transporteurs.
Des effets mesurables sur les délais de transit
Les premières évaluations montrent une réduction notable du temps de passage des camions de marchandises. Si les délais restent perfectibles au regard des standards internationaux, la tendance marque une rupture avec une situation antérieure caractérisée par l’encombrement et l’imprévisibilité.
Cette évolution renforce progressivement l’attractivité du corridor pour les opérateurs logistiques et contribue à sécuriser les échanges entre les marchés béninois et togolais, tout en consolidant leur insertion dans les flux régionaux.
Des défis structurels encore ouverts
La modernisation de l’axe Godomey–Hillacondji pose toutefois des questions de moyen terme. La croissance du trafic, l’urbanisation rapide des zones traversées et les impératifs de sécurité routière exigent une coordination étroite entre les politiques de transport, de douane et d’aménagement du territoire.
Plus largement, la performance de cet axe servira de référence pour d’autres projets transfrontaliers en Afrique de l’Ouest. Sa réussite conditionnera la crédibilité des stratégies régionales visant à transformer les corridors routiers en véritables leviers de compétitivité économique.
La Rédaction
