Une part importante du parc automobile encore non assurée

Le gouvernement togolais entend remettre la question de la conformité dans l’assurance automobile au centre de ses priorités. Selon les estimations évoquées par les autorités, près de 40 % des véhicules en circulation dans le pays ne disposeraient pas d’une assurance valide, une situation qui fragilise à la fois les usagers et le système assurantiel.

Le sujet a fait l’objet d’une séance de travail présidée par le ministre en charge de la Santé, de l’Hygiène publique, de la Couverture sanitaire universelle et des Assurances, Jean-Marie Tessi, en présence des principaux acteurs du secteur.

Une concertation élargie avec les acteurs du secteur

Autour de la table figuraient notamment le Comité des Assureurs du Togo (CAT), le Pool d’assurance des transports publics et véhicules à deux roues, la Direction de la sécurité routière (DSR), ainsi que des représentants du dispositif Carte brune CEDEAO.

Cette rencontre s’inscrit dans une démarche de coordination visant à améliorer la couverture assurantielle et à renforcer l’application effective des obligations légales.

Un enjeu de protection et de stabilité du secteur

Pour les autorités, la présence de véhicules non assurés constitue un double risque. D’une part, elle complique l’indemnisation des victimes en cas d’accident. D’autre part, elle réduit les ressources financières du secteur assurantiel, en limitant le volume des primes collectées.

Dans de nombreux pays africains, l’assurance automobile représente souvent le premier point d’entrée vers les services financiers formels. Sa faible pénétration freine ainsi l’expansion globale du marché de l’assurance.

Vers une meilleure intégration des contrôles

Pour inverser la tendance, les pouvoirs publics envisagent une approche intégrée. Celle-ci repose sur le rapprochement des contrôles liés à l’assurance automobile avec ceux portant sur la taxe sur les véhicules à moteur et les visites techniques.

L’objectif est de s’appuyer sur des obligations déjà existantes pour renforcer le taux de conformité, sans multiplier les démarches administratives pour les usagers.

La digitalisation comme levier de traçabilité

Parallèlement, les autorités misent sur la digitalisation des outils de contrôle. Le dispositif Carte brune CEDEAO est appelé à jouer un rôle central dans cette évolution, en facilitant la vérification des contrats et en améliorant la circulation de l’information entre les différents acteurs.

Cette modernisation vise également à réduire les fraudes documentaires et à rendre les contrôles plus rapides et plus fiables sur le terrain.

Un chantier au service de l’inclusion assurantielle

Au-delà des aspects réglementaires, cette réforme s’inscrit dans un enjeu plus large : l’élargissement de l’inclusion assurantielle. Dans un contexte où une partie importante de la population reste encore en marge des services financiers, le renforcement de l’assurance automobile constitue un levier structurant pour le développement du secteur.

La Rédaction 

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Derrière les statistiques officielles, une réalité brutale s’installe sur les routes du Togo : accidents en hausse, comportements à risque persistants, en dépit d’efforts publics de plus en plus soutenus.

Une tragédie quotidienne qui s’installe

Deux morts par jour. Le chiffre, à force d’être répété, finit par perdre de sa brutalité apparente. Pourtant, il traduit une réalité constante : au Togo, la route demeure l’un des principaux foyers de mortalité évitable.

Entre 2022 et 2024, 1 826 décès immédiats ont été enregistrés, pour plus de 20 000 accidents et 28 000 blessés. Une dynamique préoccupante qui ne relève plus de l’exceptionnel, mais d’une régularité inquiétante.

Ce qui frappe, au-delà des chiffres, c’est leur inscription dans la durée. L’accident n’est plus un fait isolé, mais un phénomène récurrent.

Des comportements à risque toujours ancrés

Excès de vitesse, usage du téléphone au volant, conduite en état d’ivresse, non-port du casque : les facteurs de risque sont connus et largement documentés.

Malgré les campagnes de sensibilisation répétées, ces pratiques continuent de structurer le quotidien de nombreux usagers. Sur les axes les plus fréquentés, la transgression des règles apparaît encore comme une tolérance implicite.

Dans ce contexte, le danger ne surgit plus de manière imprévisible : il s’inscrit dans les habitudes de circulation.

Une montée en puissance de la réponse publique

Face à cette situation, les pouvoirs publics ont nettement intensifié leur action. Une nouvelle campagne de sensibilisation a été lancée dans la région Maritime, avec l’appui de la Banque mondiale, en ciblant directement les syndicats de transporteurs, considérés comme des relais stratégiques.

Parallèlement, les dispositifs de contrôle se renforcent progressivement. Alcootests, radars mobiles et déploiement accru des agents de sécurité routière traduisent une volonté de structurer une réponse plus opérationnelle, combinant prévention et surveillance.

Cette approche vise à inscrire la sécurité routière dans une logique plus systémique, où la technologie vient appuyer l’action humaine.

Le défi de l’efficacité sur le terrain

Malgré cette montée en puissance, l’évolution des comportements reste lente. La sensibilisation, bien que nécessaire, peine à produire des effets immédiats et durables face à des habitudes profondément ancrées.

Dans ce contexte, la question de la dissuasion revient avec insistance. De nombreux observateurs estiment que l’efficacité des politiques de sécurité routière repose aussi sur la régularité et la fermeté des sanctions.

L’enjeu n’est plus seulement de convaincre, mais de faire respecter.

Une urgence insidieuse

C’est toute la complexité de la situation : les accidents de la route provoquent des pertes humaines massives, sans pour autant susciter une perception d’urgence équivalente.

Une urgence insidieuse, diffuse, quotidienne, qui s’installe progressivement dans le paysage togolais. Elle ne fait pas la une en permanence, mais elle frappe avec constance.

Et tant que les comportements ne connaîtront pas une transformation profonde, les efforts engagés risquent de se heurter à une réalité tenace : celle d’une route qui continue de tuer, lentement mais sûrement.

La Rédaction 

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