À l’occasion du 66e anniversaire de son indépendance, le Togo a officiellement lancé les célébrations du 27 avril avec l’allumage de la flamme de l’indépendance par Faure Essozimna Gnassingbé. Ce geste hautement symbolique, inscrit dans la tradition républicaine, rappelle à la fois la conquête de la souveraineté nationale et la transmission de cet héritage aux générations futures.

Au-delà de sa portée mémorielle, cette séquence commémorative s’inscrit dans une dynamique plus large, où les autorités articulent célébration nationale et mise en visibilité des politiques publiques. Comme les années précédentes, le 27 avril devient ainsi un moment de convergence entre symbolique d’État et action gouvernementale, à travers une série d’inaugurations et d’initiatives dans des secteurs jugés stratégiques.

Une fête nationale fortement ritualisée

La commémoration de l’indépendance conserve ses marqueurs traditionnels. À Lomé comme dans les principales localités du pays, les cérémonies officielles s’organisent autour des salves d’honneur, des défilés militaires, paramilitaires et civils, ainsi que des décorations honorifiques.

Ces séquences, reconduites chaque année, participent à la consolidation du cadre symbolique de l’État et à la mise en scène de la continuité républicaine.

Les forces armées au cœur de la séquence commémorative

En amont du 27 avril, une cérémonie de distinction s’est tenue au camp Général Gnassingbé Eyadéma à Lomé. Plusieurs membres des forces de défense et de sécurité ont été décorés pour leur rôle dans la préservation de la stabilité nationale.

Dans un contexte régional marqué par des menaces sécuritaires persistantes aux frontières nord, cette reconnaissance officielle souligne la place centrale des forces armées dans l’architecture de sécurité du pays.

Kara : éducation et agriculture dans une même logique de transformation

Dans la région de la Kara, les festivités ont été marquées par une série d’inaugurations qui relèvent d’une même dynamique de modernisation territoriale.

À l’Université de Kara, de nouvelles infrastructures ont été mises en service afin de renforcer les capacités d’accueil et de formation dans des filières stratégiques telles que les sciences de la santé, l’ingénierie et les métiers de l’agriculture. Dans le même mouvement, à Tchitchao, l’inauguration d’un centre de mécanisation agricole vise à accompagner la transformation du secteur rural par la modernisation des équipements, la structuration des compétences et l’amélioration de la productivité. Ces deux projets, bien que sectoriels, s’inscrivent dans une même logique de recomposition des bases productives nationales, articulant capital humain et transformation agricole.

Une dynamique d’investissements multisectoriels

Au-delà de ces initiatives, plusieurs projets en cours dans les domaines de l’énergie, de l’administration publique, du numérique ou encore des infrastructures illustrent une orientation constante des politiques publiques vers la modernisation progressive des secteurs clés de l’économie.

Cette dynamique repose sur une logique d’investissement étalé dans le temps, soutenue par des partenariats techniques et financiers internationaux.

Une célébration entre mémoire et projection

Le 27 avril demeure ainsi un moment à double lecture. Il constitue d’abord une séquence de mémoire nationale structurée par les rituels républicains, mais il fonctionne également comme un espace de projection des politiques publiques en cours.

Entre affirmation symbolique de la souveraineté et mise en visibilité des transformations économiques et sociales, cette journée met en lumière une constante de l’action publique togolaise : articuler héritage historique et trajectoire de développement.

La Rédaction 

L’article Togo : entre célébration de l’indépendance et accélération des chantiers de transformation nationale est apparu en premier sur La Cinquième.

Le Conseil régional de la Kara a présenté un plan financier ambitieux visant à transformer concrètement le quotidien des habitants. Doté de 789 millions de FCFA, ce budget constitue un levier stratégique pour soutenir le développement économique et social de la région. La présentation a eu lieu le mardi 6 janvier lors de la première session ordinaire du conseil, marquant le lancement officiel de ce programme d’initiatives structurantes.

Une stratégie claire pour un impact durable

Bakem Téba Blakinam, président du Conseil régional, a souligné que cette enveloppe ne se limite pas à un simple montant. « Ce budget est un outil essentiel pour traduire notre vision régionale en actions tangibles, renforcer l’éducation, faciliter l’accès à l’eau et améliorer les infrastructures locales », a-t-il déclaré. L’accent est mis sur des projets qui répondent directement aux besoins des populations et qui favorisent un développement équilibré dans toutes les préfectures.

Éducation et accès à l’eau au cœur des priorités

Parmi les initiatives phares figurent la construction et la rénovation d’établissements scolaires et la création de forages et de points d’eau autonomes. Ces mesures visent à garantir un accès à l’éducation de qualité et à l’eau potable, tout en renforçant la résilience des communautés face aux défis hydriques et sanitaires.

Poursuite et consolidation des actions existantes

Le Conseil régional prévoit également de poursuivre les programmes lancés précédemment, en capitalisant sur les acquis pour amplifier leur impact. L’objectif est de créer une continuité dans les actions, afin que chaque projet serve durablement les populations et contribue à un développement régional harmonieux.

Mobilisation et responsabilité des acteurs locaux

Le gouverneur de la région, le général de brigade Adjitowou Komlan, a appelé à un engagement total des conseillers : « Écoute, réflexion, action et responsabilité doivent guider chaque décision afin que ce budget devienne un véritable moteur de progrès pour notre région. » La réussite de ces projets repose sur une gouvernance participative et un travail coordonné entre tous les acteurs locaux.

La Rédaction 

L’article Kara : un budget ambitieux pour booster écoles, eau et infrastructures est apparu en premier sur La Cinquième.

Le 21 décembre 2025, le Maroc accueille la Coupe d’Afrique des nations (CAN), un événement sportif majeur qui ravive les débats sur le coût social des grands projets dans le royaume tout en incarnant la fierté et l’unité africaines.

Une jeunesse dans la rue face au coût social de la CAN

Quelques semaines avant le coup d’envoi, la jeunesse marocaine, notamment la Génération Z, s’est mobilisée dans les rues pour dénoncer les priorités budgétaires du pays. Les manifestants réclament « la fin de la corruption, la dignité et la justice sociale », pointant du doigt les mégaprojets d’infrastructures sportives financés à coups de centaines de millions d’euros alors que certaines urgences sociales restent ignorées.

L’actualité sociale du royaume a ravivé ces tensions. En août 2025, un scandale sanitaire à Agadir a coûté la vie à huit femmes dans des conditions catastrophiques dans une maternité locale, renforçant le sentiment que les priorités nationales sont mal réparties. Pour de nombreux jeunes, accueillir la CAN 2025 et préparer la Coupe du monde 2030 ne doit pas occulter la nécessité d’investir dans l’éducation, la santé et la formation professionnelle.

Selon le Conseil économique, social et environnemental (CESE), le Maroc compte près de 10,9 millions de jeunes âgés de 15 à 34 ans, dont 4,3 millions ne sont ni en emploi, ni en éducation ou formation (NEET). Dans ce contexte, des mouvements comme la GenZ 212 ont appelé au boycott symbolique des matchs, pour que les tribunes vides envoient un message de protestation pacifique et conscient.

Infrastructures et diplomatie sportive : un pari stratégique

Malgré les critiques, le royaume continue d’investir massivement pour transformer son réseau de transport et son offre touristique. L’ONCF prévoit l’extension de la ligne à grande vitesse Casablanca-Marrakech, les aéroports internationaux doubleront leur capacité d’accueil et les autoroutes viseront 3 000 kilomètres d’ici 2030. Ces infrastructures servent non seulement le sport, mais aussi la diplomatie économique et culturelle du pays.

La CAN 2025 est aussi un levier diplomatique pour le Maroc, qui souhaite renforcer sa position régionale et internationale. Depuis le retour historique du royaume à l’Union africaine en 2017, le pays capitalise sur ces événements pour asseoir son image de hub sportif et politique sur le continent.

Rabat au cœur de la compétition

Si Casablanca, la plus grande ville du royaume, n’accueillera qu’un seul stade, Rabat, capitale de 1 million d’habitants, en verra quatre. Cette répartition soulève des questions sur l’inclusivité et l’équité territoriale. Par ailleurs, les projets de rénovation urbaine entraînent le relogement de milliers de familles et la gentrification de quartiers historiques.

Le coût des infrastructures sportives est colossal : six stades rénovés pour la CAN représentent 900 millions d’euros, tandis que le Grand stade Hassan II, destiné à la Coupe du monde 2030, coûtera 470 millions d’euros supplémentaires.

Assad : le lion qui incarne l’unité africaine

Pour contrebalancer les critiques et fédérer les supporters, la CAF et le Comité Local d’Organisation ont dévoilé « Assad », la mascotte officielle de la CAN 2025. Inspirée du lion de l’Atlas, figure emblématique du Maroc et symbole de force et de fierté africaine, cette mascotte incarne l’énergie et l’enthousiasme du tournoi.

Présent dans les stades, les fan zones et les événements communautaires, Assad joue un rôle central dans l’animation du tournoi et dans les programmes de développement du football de base. Il devient ainsi un symbole de l’identité culturelle du pays et du continent, rappelant que malgré les fractures sociales, le football reste un vecteur de cohésion et de rassemblement.

Entre critiques sociales et rayonnement international

La tenue de la CAN 2025 au Maroc illustre un paradoxe : d’un côté, des dépenses publiques massives suscitent des critiques sur l’injustice sociale et le relogement forcé de familles, de l’autre, l’événement renforce le rayonnement culturel, sportif et diplomatique du royaume.

Comme le souligne le sociologue Abderrahim Bourkia, le football peut être un outil d’intégration et de cohésion sociale si les infrastructures et programmes sont inclusifs et accessibles. L’enjeu pour le Maroc est donc double : accueillir un événement sportif de renommée mondiale tout en répondant aux urgences sociales qui traversent le pays.

Boycott ou non, la CAN 2025 se tiendra et préparera le terrain pour la Coupe du monde 2030, offrant au Maroc l’opportunité de briller à la fois sur le plan sportif et sur la scène internationale.

La Rédaction 

L’article Maroc : la CAN 2025 entre fractures sociales et symbole de fierté africaine est apparu en premier sur La Cinquième.

Lomé, le 28 octobre 2025 – Invité par Son Excellence João Manuel Gonçalves Lourenço, Président de la République d’Angola et Président en exercice de l’Union africaine, Son Excellence Faure Essozimna Gnassingbé, Président du Conseil, participe ce 28 octobre 2025 au 3e Sommet de Luanda sur le financement des infrastructures en Afrique. Placé sous le thème « Capitaux, corridors, commerce : investir dans les infrastructures pour la ZLECAf et la prospérité partagée », ce sommet rassemble dirigeants africains, investisseurs et partenaires au développement afin de renforcer le financement des infrastructures et soutenir la mise en œuvre efficace de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf).

Organisée conjointement par la Commission de l’Union africaine et l’Agence de développement de l’Union africaine (UADA-NEPAD), la rencontre constitue une plateforme stratégique pour identifier les opportunités d’investissement alignées sur le Programme de développement des infrastructures en Afrique (PIDA) et le Plan directeur de l’Union africaine pour la connectivité régionale et continentale.

Le sommet s’inscrit également dans la vision du Président Gnassingbé, qui œuvre à faire du Togo un hub logistique et commercial de référence en Afrique de l’Ouest. Les travaux comprennent des panels sectoriels et des interventions de haut niveau portant sur l’énergie, l’eau, l’assainissement et l’hygiène, les transports et la mobilisation des capitaux nationaux.

Les recommandations issues de cette troisième édition du Sommet de Luanda serviront de référentiel pour la mise en œuvre des projets de corridors de transport transfrontaliers, de transformation numérique, d’accès à l’énergie, de développement hydraulique et de villes résilientes au climat, contribuant ainsi à la prospérité partagée sur le continent.

La Rédaction 

Sources : Présidence de la République du Togo, UADA-NEPAD, Commission de l’Union africaine

L’article Togo : Faure Gnassingbé au 3e Sommet de Luanda sur le financement des infrastructures en Afrique est apparu en premier sur La Cinquième.

Le projet de gazoduc Nigéria–Maroc, estimé à 25 milliards de dollars, franchit une étape majeure avec la mise en place d’une société de projet et l’élargissement du cercle de partenaires financiers internationaux.Une infrastructure énergétique majeure pour l’Afrique de l’OuestS’étendant sur près de 6 000 km, ce gazoduc ambitionne de transformer l’accès à l’énergie en Afrique de l’Ouest tout en renforçant les liaisons vers l’Europe. Il est conçu pour transporter entre 15 et 30 milliards de mètres cubes de gaz par an et desservira treize États côtiers, soit environ 400 millions de personnes. Des liaisons intérieures relieront également le Niger, le Burkina Faso et le Mali au gazoduc principal, offrant à terme un débouché vers le marché européen via le Gazoduc Maghreb–Europe.À lire aussi : Gazoduc Nigéria-Maroc : vers une signature formelle d’ici fin 2025, le Togo prêt à franchir un cap énergétiqueGouvernance et partenariat régionalLa gouvernance reposera sur une structure hiérarchisée, avec une société de tête supervisant des entités régionales responsables de segments spécifiques. Cette organisation s’inscrit dans le cadre de la CEDEAO, qui a validé les grandes lignes de coordination cet été. En juillet, un protocole additionnel signé à Rabat entre la Nigerian National Petroleum Company (NNPC), l’Office national des hydrocarbures et des mines (ONHYM) et la Société togolaise de gaz (SOTOGAZ) a officialisé l’intégration du Togo en tant que partenaire public du projet.Financement et perspectivesSur le plan financier, la ministre de l’Énergie, Leïla Benali, a annoncé l’entrée des Émirats arabes unis au sein d’un pool d’institutions déjà composé de la Banque européenne d’investissement (BEI), de la Banque islamique de développement (BID) et du Fonds de l’Opep. La société de projet, actuellement en cours de constitution, aura pour mission de mobiliser ces financements et de piloter la réalisation de l’ouvrage. La décision finale d’investissement est attendue d’ici la fin de l’année 2025.Ce gazoduc, l’un des plus ambitieux du continent africain, se rapproche ainsi de sa concrétisation, promettant un impact significatif sur le marché énergétique régional et européen.

La Rédaction

L’article Gazoduc Nigéria–Maroc : vers la création d’une société de projet pour un chantier de 25 milliards de dollars est apparu en premier sur La Cinquième.

La Guinée franchit une étape historique dans le cadre du Programme Simandou 2040 avec la réception, le dimanche 28 septembre 2025, des quatre premières locomotives de la Compagnie du TransGuinéen (CTG). Cette avancée concrétise la volonté du gouvernement de transformer les ressources minières en moteur de développement durable et d’intégration économique.La locomotive inaugurale a été baptisée « KŌMA », hommage au village natal du président, tandis que les trois autres portent les noms de localités associées aux responsables du projet. Chaque convoi sera composé de deux locomotives et de 100 wagons, dans le cadre d’une flotte totale prévue de 143 locomotives et plus de 7 000 wagons. Le réseau ferroviaire vise à transporter 120 millions de tonnes de minerai de fer sur deux ans via le port en eau profonde de Morebayah, tout en facilitant le transport de passagers et de marchandises, reliant ainsi les quatre grandes régions naturelles du pays.L’initiative s’inscrit dans la stratégie globale du Programme Simandou 2040, d’un montant estimé à 20 milliards de dollars, destinée à valoriser les vastes réserves minières guinéennes tout en soutenant l’économie locale et la création d’emplois. En février dernier, le cabinet KPMG avait publié les premiers diagnostics sectoriels du programme, identifiant quatorze secteurs prioritaires, allant de l’industrie aux infrastructures, en passant par l’agriculture et les technologies. Ces analyses serviront de base à des plans d’action détaillés et à la mise en place d’un fonds souverain destiné à financer les projets et renforcer la valeur ajoutée locale.La cérémonie de réception des locomotives a rassemblé partenaires industriels, diplomatiques et institutions internationales, illustrant l’ambition de la Guinée de devenir un modèle régional de développement durable et de transformation économique grâce à ses ressources naturelles.

La Rédaction

L’article Guinée : réception des premières locomotives du TransGuinéen, symbole du Programme Simandou 2040 est apparu en premier sur La Cinquième.

Le Mozambique s’apprête à inaugurer le plus grand projet hydroélectrique d’Afrique australe depuis 50 ans : le barrage de Mphanda Nkuwa, situé sur le fleuve Zambèze, dans la province de Tete. Ce projet de 6,5 milliards de dollars vise à transformer le paysage énergétique du pays et à renforcer son rôle de leader régional en matière d’énergie verte.Transition énergétique : une production bas carbone au service du développementLe barrage de Mphanda Nkuwa, d’une capacité initiale de 1 500 MW, s’inscrit dans la stratégie du Mozambique pour atteindre une électrification nationale complète d’ici 2030. Ce projet permettra de doubler la capacité de production actuelle du pays, tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre grâce à une production d’électricité bas carbone. Une centrale solaire de 400 MW viendra compléter cette infrastructure, renforçant ainsi l’engagement du Mozambique en faveur des énergies renouvelables.À lire aussi : Éthiopie : L’impact dévastateur du plus grand barrage d’Afrique sur les peuples de la vallée de l’OmoGéopolitique régionale : un acteur énergétique incontournable en Afrique australeGrâce à une ligne de transmission de 1 300 km, le barrage de Mphanda Nkuwa alimentera le réseau électrique du sud du Mozambique, incluant la capitale Maputo, et exportera de l’électricité vers les pays voisins tels que la Zambie, le Malawi et le Zimbabwe. Ce projet positionne le Mozambique comme un fournisseur clé d’énergie verte dans la région, répondant ainsi à la demande croissante des secteurs minier et industriel, notamment en Afrique du Sud.Montage financier et partenariats internationauxLe projet bénéficie du soutien de la Banque mondiale, à travers sa filiale International Finance Corporation (IFC), qui apporte des financements concessionnels et des garanties contre les risques. Le consortium chargé de la construction comprend les entreprises françaises EDF et TotalEnergies, ainsi que le groupe japonais Sumitomo Corporation, détenant ensemble 70 % du capital. Le gouvernement mozambicain et la société Hidroeléctrica de Cahora Bassa détiennent les 30 % restants.À lire aussi : Côte d’Ivoire : Le barrage de Singrobo-Ahouaty, une promesse électrique au goût amerDéfis techniques et calendrierLa première turbine du barrage devrait être opérationnelle d’ici 2031. D’ici là, des études d’ingénierie approfondies, le choix des équipements et la construction des infrastructures nécessaires seront réalisés. Ce projet ambitieux représente un défi technique majeur, mais aussi une opportunité de développement économique pour le Mozambique et ses voisins.À lire aussi : Congo-Brazzaville : Le projet du barrage de Sounda reporté sine dieLe projet Mphanda Nkuwa illustre la volonté du Mozambique de devenir un leader régional en matière d’énergie verte. En combinant production d’électricité bas carbone et exportation vers les pays voisins, il contribue à la transition énergétique de la région tout en renforçant l’influence géopolitique du pays.

La Rédaction

L’article Mphanda Nkuwa : le Mozambique mise sur l’énergie verte pour renforcer son influence régionale est apparu en premier sur La Cinquième.

Au Togo, le développement rural cesse d’être un simple objectif et devient un projet de société. Dans un pays où une partie importante de la population vit dans des zones isolées, accéder aux services essentiels, aux marchés et aux infrastructures de base reste un défi quotidien. Conscient de cet enjeu, le Président du Conseil, Faure Essozimna Gnassingbé, a impulsé une politique ambitieuse de désenclavement, visant à rapprocher les citoyens des services vitaux et à stimuler l’économie locale.

Cette stratégie dépasse la simple construction de routes : elle transforme le territoire, relie les communautés, dynamise l’agriculture, facilite l’accès à l’éducation et à la santé, et crée un véritable cercle vertueux pour l’économie rurale. Au cœur de cette politique, des milliers de kilomètres de pistes rurales aménagées ou réhabilitées deviennent le symbole tangible de l’engagement de l’État envers ses populations.

Des chantiers majeurs pour connecter le Togo rural

Entre 2021 et 2023, le Togo a déployé un ambitieux programme d’aménagement des pistes rurales, avec plus de 2 200 kilomètres construits ou réhabilités sur l’ensemble du territoire. Ce chantier vise à désenclaver les zones agricoles, faciliter l’accès aux marchés et aux services sociaux de base, et dynamiser le développement local.

L’approche ne se limite pas à l’ouverture de voies : elle comprend la construction d’ouvrages d’art(ponts, dalots, etc.) garantissant une praticabilité permanente, même en saison des pluies.

À la fin de 2022, 680 kilomètres de pistes étaient totalement achevés, offrant un accès inédit à de nombreuses localités rurales. 1 720 kilomètres étaient entretenus mécaniquement, et 712 kilomètres étaient en cours de réhabilitation pour répondre aux normes de circulation.

Avec un programme ambitieux, le gouvernement prévoit d’atteindre 4 550 kilomètres de pistes rurales aménagées d’ici fin 2025, confirmant la priorité accordée aux infrastructures de base dans la stratégie nationale de développement. L’année 2024 a marqué une nouvelle étape avec 632,5 kilomètres supplémentaires, illustrant la continuité et l’accélération de ces efforts.

Des investissements publics à la hauteur des ambitions

Cette dynamique repose sur un engagement budgétaire solide. Le budget du ministère chargé du désenclavement et des pistes rurales est passé de 37 milliards de francs CFA en 2023 à 53 milliards en 2024, avant un ajustement à environ 32 milliards pour 2025. Ces chiffres reflètent l’importance cruciale du désenclavement dans la politique de développement du pays.

Des impacts concrets sur le quotidien des populations

Les bénéfices sont déjà visibles. Dans plusieurs localités, les coûts de transport ont été réduits de moitié. Les agriculteurs peuvent désormais écouler leurs récoltes plus rapidement, limiter les pertes post-récolte et accroître leurs revenus. Cette fluidité renforce la sécurité alimentaire et soutient l’économie locale.

Les pistes réhabilitées facilitent également l’accès aux services sociaux : écoles, centres de santé et points d’eau potable deviennent plus accessibles et sûrs. Une hausse de la fréquentation scolaire, une meilleure couverture sanitaire et un allègement des contraintes quotidiennes sont déjà observés.

Une mobilité inclusive et source d’opportunités

Les femmes et les jeunes sont particulièrement bénéficiaires, avec davantage d’opportunités d’emploi et d’entrepreneuriat local. En désenclavant les territoires, ces infrastructures renforcent la cohésion sociale, favorisent les échanges entre communautés et stimulent les économies locales.

Le désenclavement au Togo dépasse désormais la simple ambition de développement : il s’affirme comme un levier essentiel de transformation sociale et économique durable, capable de rapprocher les populations des services vitaux tout en dynamisant l’économie rurale.

La Rédaction 

L’article Togo : le désenclavement des territoires, un levier de transformation économique et sociale est apparu en premier sur La Cinquième.

Le Nigéria s’apprête à franchir une étape historique dans ses infrastructures avec le lancement imminent de son tout premier réseau ferroviaire à grande vitesse (TGV). L’annonce a été faite le 12 août à Abuja, à l’issue d’une réunion de haut niveau réunissant les parties prenantes du projet.Évalué à 60 milliards de dollars (environ 33 687 milliards FCFA), ce projet sera financé par la société chinoise China Liancai Petroleum Investment Holdings et soutenu par la Banque asiatique de développement et d’investissement (BAII). Il marque un tournant stratégique pour le pays le plus peuplé d’Afrique.Un chantier titanesque de 4 000 kmFruit de plus de dix ans de préparation par le consortium nigérian De-Sadel, le réseau reliera à terme Lagos, Abuja, Kano et Port Harcourt, quatre des principaux pôles économiques du pays. La première phase, estimée à 55 milliards de dollars, couvrira environ 1 600 km, réduisant le temps de trajet entre Lagos et Abuja à moins de deux heures. Avec des vitesses pouvant atteindre 300 km/h, le Nigéria se positionnera parmi les rares pays africains disposant d’infrastructures ferroviaires de niveau international, à l’instar du Maroc avec la ligne Tanger–Casablanca.Des retombées économiques majeuresAu-delà de l’aspect technique, le projet est conçu comme un levier de développement économique. Il devrait créer des milliers d’emplois directs et indirects, stimuler le commerce intérieur, renforcer l’intégration régionale et attirer de nouveaux investissements.Selon le ministre d’État aux Ressources pétrolières, Ekperikpe Ekpo, l’alimentation énergétique du réseau s’appuiera sur les vastes réserves nationales de gaz, estimées à plus de 210 000 milliards de pieds cubes.Une ambition continentaleAvec ce réseau, le Nigéria vise à moderniser son système de transport tout en devenant un hub logistique et économique incontournable en Afrique de l’Ouest. L’impact attendu sur le tourisme, le commerce et les affaires transfrontalières pourrait repositionner durablement le pays sur l’échiquier économique continental.La construction de la première phase est prévue sur 36 mois, avec un déploiement progressif. Certaines sections pourraient entrer en service avant la fin du chantier, permettant aux populations de profiter rapidement de ces nouvelles liaisons.Samuel Uko, PDG du consortium De-Sadel, se montre optimiste :“Nous travaillons sur ce projet depuis plus de dix ans. Avec 9 % des autorisations déjà obtenues et la preuve de financement présentée au gouvernement, le Nigéria est prêt à entrer dans l’ère du transport ferroviaire à grande vitesse.”

La Rédaction

L’article Nigéria : lancement imminent du premier TGV à 60 milliards de dollars est apparu en premier sur La Cinquième.

Le Togo a fait du développement du transport fluvial et lacustre une priorité stratégique pour améliorer la mobilité des marchandises, désengorger les routes et stimuler l’économie locale. Grâce à la volonté et à l’engagement concret des autorités, ces infrastructures naturelles sont aujourd’hui exploitées efficacement pour soutenir le commerce régional et favoriser le développement socio-économique des populations riveraines.

Une vision nationale portée par l’État

Le gouvernement togolais, à travers le Ministère des Travaux Publics, de l’Équipement et du Transport, a mis en place une politique ambitieuse de valorisation des voies navigables. Les principales mesures comprennent :

• Réhabilitation et entretien des cours d’eau pour garantir la sécurité et la régularité des transports.

• Création et modernisation de ports fluviaux et lacustres, dans des zones stratégiques comme Atakpamé, Mango et Aneho.

• Partenariats public-privé et soutien aux opérateurs pour développer des services fiables, réduire les coûts logistiques et améliorer la chaîne de transport.

Ces initiatives montrent que l’État agit concrètement pour renforcer la compétitivité du pays et faciliter le commerce interrégional.

Des impacts économiques et sociaux tangibles

Le transport fluvial et lacustre a déjà produit des résultats concrets :

• Allègement du trafic routier, réduisant l’usure des routes et les risques d’accidents.

• Diminution des coûts logistiques pour les producteurs agricoles, notamment dans le transport du maïs, manioc, poisson et produits artisanaux.

• Création d’emplois locaux pour les conducteurs d’embarcations, manutentionnaires et agents portuaires.

• Renforcement du commerce interrégional, en facilitant la circulation des marchandises entre le nord, le centre et le sud du pays.

Exemples concrets de réalisations

• Lac de Nangbéto : aménagement de points de débarquement et embarcadères pour un transport efficace des produits agricoles vers les marchés locaux et régionaux.

• Rivière Mono : réhabilitation de tronçons pour un transport régulier et sécurisé entre Aneho, Kpalimé et la frontière avec le Bénin.

• Rivières du Nord : développement du transport fluvial pour relier Mango et Dapaong au sud, favorisant l’intégration économique des régions septentrionales.

Sécurité, formation et durabilité

Les autorités togolaises veillent à ce que le développement du secteur se fasse dans des conditions sécurisées et durables :

• Formations professionnelles pour les opérateurs fluviaux : conduite sécurisée, manutention et respect de l’environnement.

• Campagnes de sensibilisation auprès des populations locales sur l’entretien des voies navigables et la protection des écosystèmes aquatiques.

• Modernisation continue : mise en place de systèmes de suivi et de communication pour assurer la régularité et la sécurité du transport.

Le Togo illustre comment l’engagement concret de l’État peut transformer les voies navigables en leviers puissants de développement économique et social. Le transport fluvial et lacustre facilite le commerce, crée des emplois, améliore la qualité de vie des populations locales et allège les routes terrestres.

Ces réalisations, peu visibles du grand public, démontrent la capacité du pays à exploiter ses ressources naturelles de manière stratégique, durable et inclusive, consolidant ainsi la compétitivité nationale et le bien-être de ses citoyens.

La Rédaction 

L’article Togo. Développement du transport fluvial et lacustre – Quand l’État soutient l’économie locale est apparu en premier sur La Cinquième.