Le gouvernement togolais a procédé à un ajustement des prix des produits pétroliers à la pompe. Si cette augmentation reste contenue et reflète la volonté de l’État de préserver le pouvoir d’achat, l’Association togolaise des consommateurs (ATC) invite les autorités à la vigilance et préconise des mesures d’accompagnement pour les ménages les plus modestes.

Cette réévaluation, qualifiée de modérée par les observateurs économiques, témoigne de l’efficacité des amortisseurs étatiques. En maintenant une grande partie des subventions pétrolières — un effort qui se chiffre en milliards de francs CFA chaque année —, Lomé est parvenu à éviter un choc brutal pour les usagers, contrairement à d’autres pays de la sous-région.

Pour l’ATC, la mesure intervient dans un secteur particulièrement sensible.

L’organisation craint par ailleurs que les transporteurs routiers et les exploitants de taxis n’utilisent ce contexte pour augmenter de manière disproportionnée le coût des trajets, entraînant par effet d’entraînement une hausse artificielle des produits de première nécessité.

C’est tout l’enjeu des prochains mois pour l’exécutif : réussir cet arbitrage budgétaire délicat, visant à assainir les finances publiques sans fragiliser le panier de la ménagère.

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Avec des prix officiellement réajustés mardi 26 mai pour une entrée en vigueur le 27 mai 2026, Lomé tente de préserver un équilibre sensible entre contraintes internationales, stabilité sociale et protection du pouvoir d’achat

Le Togo a procédé à une révision des prix des produits pétroliers dans un contexte international marqué par la volatilité persistante des marchés énergétiques, la hausse des coûts logistiques et les tensions sur les chaînes d’approvisionnement. Mais contrairement à plusieurs pays de l’espace ouest-africain ayant opté pour des augmentations plus abruptes, Lomé semble avoir privilégié une stratégie de réajustement maîtrisé afin de limiter l’impact social sur les ménages.

La nouvelle grille tarifaire fixe désormais le litre d’essence super à 725 FCFA et celui du gasoil à 750 FCFA. Le pétrole lampant atteint 1 040 FCFA le litre, tandis que les prix du gaz domestique ont également été actualisés.

Derrière ces chiffres, les autorités cherchent surtout à maintenir un fragile équilibre entre soutenabilité budgétaire et préservation du pouvoir d’achat dans un environnement régional sous forte pression inflationniste.

Le Togo parmi les pays les plus modérés de l’UEMOA

Malgré cette hausse, le Togo demeure l’un des pays où les carburants restent les moins chers au sein de l’Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA).

En mai 2026, le litre d’essence dépasse les 900 FCFA au Sénégal et approche les 900 FCFA en Guinée-Bissau. Le Mali et la Côte d’Ivoire évoluent autour de 875 FCFA, tandis que le Burkina Faso atteint environ 850 FCFA.

Avec un tarif fixé à 725 FCFA, le Togo conserve une position relativement modérée dans la sous-région, loin des niveaux observés dans plusieurs économies voisines fortement exposées aux fluctuations internationales.

Cette orientation traduit une volonté politique claire : absorber une partie du choc extérieur afin d’éviter une dégradation trop brutale des conditions de vie des populations.

Une politique énergétique à forte dimension sociale

Dans un contexte où les hausses des prix du carburant provoquent régulièrement tensions sociales et crispations politiques sur le continent, le Togo mise sur une approche graduelle.

Le maintien de tarifs relativement contenus constitue en réalité une forme d’amortisseur social. Car au-delà de la pompe, le carburant influence directement le coût du transport, des denrées alimentaires, de la logistique et des services urbains.

Une flambée excessive des prix aurait des répercussions immédiates sur les ménages, particulièrement dans les secteurs informels et les activités dépendantes de la mobilité quotidienne.

Le choix togolais apparaît ainsi comme une tentative de limiter les effets en cascade de l’inflation dans une conjoncture économique déjà fragilisée par les tensions mondiales et sécuritaires régionales.

Entre réalisme économique et stabilité intérieure

Cette stratégie n’est toutefois pas sans coût. Maintenir des prix relativement bas dans un pays importateur de produits pétroliers implique une pression accrue sur les finances publiques.

Partout en Afrique de l’Ouest, les États sont confrontés au même dilemme : répercuter intégralement les hausses internationales au risque d’alimenter la contestation sociale, ou absorber une partie du choc au prix d’efforts budgétaires importants.

Le Niger, producteur de pétrole, conserve les prix les plus faibles de l’espace UEMOA avec un litre autour de 499 FCFA grâce à une politique massive de subventions. Mais pour des économies plus dépendantes des importations comme le Togo, la marge de manœuvre reste plus étroite.

Un révélateur des fractures économiques régionales

Les écarts observés entre les pays de l’UEMOA illustrent également les disparités économiques et énergétiques au sein d’un espace pourtant uni par la même monnaie.

Ils favorisent parfois des phénomènes de trafic transfrontalier de carburant, notamment entre les pays aux prix fortement subventionnés et ceux ayant appliqué des ajustements plus sévères.

Dans cette équation régionale complexe, le Togo cherche manifestement à préserver une ligne d’équilibre : ajuster sans brutaliser, corriger sans casser la dynamique sociale. Une posture prudente qui replace la question énergétique au cœur des enjeux de stabilité économique et de cohésion sociale en Afrique de l’Ouest.

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Une pénurie totale de carburant assumée au sommet de l’État

À Cuba, la crise énergétique a franchi un seuil critique rarement formulé avec autant de netteté par les autorités elles-mêmes. Devant les caméras de la télévision d’État, le ministre cubain de l’Énergie, Vicente de la O Levy, a reconnu une situation sans ambiguïté : l’île ne dispose plus de fioul ni de diesel.

Cette absence totale de carburant affecte directement le fonctionnement du réseau électrique national, largement dépendant de centrales thermiques. Dans les faits, cette pénurie ne se limite pas à une contrainte logistique : elle se traduit par des coupures d’électricité prolongées, une paralysie partielle des transports et une fragilisation de plusieurs secteurs économiques essentiels.

Un réseau électrique sous tension permanente

Depuis plusieurs mois, le système énergétique cubain fonctionne en mode dégradé. Les coupures d’électricité se multiplient et touchent aussi bien les grandes villes que les zones rurales. Les infrastructures, vieillissantes et sous-investies, peinent à compenser l’absence de carburant nécessaire à leur fonctionnement.

Cette situation s’inscrit dans une crise énergétique structurelle, aggravée par la dépendance de Cuba aux importations de pétrole et par la faiblesse de ses capacités de production interne.

Le durcissement des contraintes extérieures

Les autorités cubaines attribuent une partie de cette tension à l’intensification des restrictions américaines sur les flux pétroliers vers l’île. Le durcissement des sanctions et les risques pesant sur les transporteurs internationaux ont contribué à réduire progressivement les sources d’approvisionnement.

Les livraisons en provenance de partenaires historiques comme le Venezuela se sont raréfiées, tandis que les importations alternatives restent limitées et irrégulières. Une cargaison de brut russe avait récemment permis un léger répit, mais celui-ci s’est rapidement dissipé.

Washington et l’offre d’aide humanitaire

Dans ce contexte de pénurie extrême, Washington a réactivé une proposition d’aide humanitaire de 100 millions de dollars destinée à la population cubaine. L’initiative est portée par le secrétaire d’État américain Marco Rubio.

Les États-Unis conditionnent toutefois cette assistance à un mécanisme de distribution indépendant du gouvernement cubain, impliquant notamment des organisations religieuses et humanitaires. Cette approche est présentée comme une garantie de transparence et d’efficacité dans l’acheminement de l’aide.

Une lecture opposée de part et d’autre du détroit de Floride

Pour Washington, cette initiative répond à une urgence humanitaire dans un contexte de défaillances structurelles du système cubain. Pour La Havane, elle s’inscrit au contraire dans une logique d’instrumentalisation politique de la crise.

Le ministre cubain des Affaires étrangères, Bruno Rodríguez Parrilla, a indiqué que Cuba était prête à examiner les modalités de cette proposition, tout en rejetant toute tentative d’exploitation des pénuries à des fins politiques.

Une crise sociale qui s’enracine

Sur le terrain, la pénurie de carburant et les coupures d’électricité alimentent une détérioration progressive des conditions de vie. Les transports publics sont irréguliers, certaines activités économiques ralentissent, et les interruptions de courant affectent les services essentiels.

Dans plusieurs localités, des manifestations ont été signalées autour des coupures d’énergie, traduisant une exaspération sociale croissante face à la répétition des pénuries.

Un pays confronté à une équation structurelle

La situation actuelle rappelle la “période spéciale” des années 1990, lorsque l’effondrement de l’Union soviétique avait brutalement privé Cuba de son principal soutien énergétique. Mais le contexte contemporain diffère par la persistance des contraintes extérieures et l’absence de relais stratégique équivalent.

Entre embargo américain, dépendance aux importations et fragilité du réseau électrique, Cuba se retrouve aujourd’hui enfermée dans une équation énergétique difficilement soutenable.

Le paradoxe d’une crise humanitaire et diplomatique

Au cœur de cette séquence se dessine un paradoxe central : une pénurie totale de carburant d’un côté, et une offre d’aide américaine de 100 millions de dollars de l’autre. Une situation où l’assistance humanitaire devient indissociable des rapports de force diplomatiques, transformant la crise énergétique en un nouvel espace de confrontation politique.

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Face à la crise du carburant et au blocus des convois, les autorités maliennes ont libéré des personnes soupçonnées d’appartenir à des groupes djihadistes en échange d’un passage sécurisé des camions-citernes

Au Mali, les autorités ont procédé à la libération d’une centaine de personnes présentées comme des combattants présumés affiliés au Groupe de soutien à l’islam et aux musulmans (JNIM), structure liée à Al-Qaïda. Cette décision intervient dans un contexte de crise d’approvisionnement en carburant, particulièrement critique pour la capitale Bamako.

Une réponse à une crise logistique devenue stratégique

Depuis plusieurs semaines, des convois de carburant sont ciblés et bloqués sur les principaux axes routiers, perturbant fortement l’approvisionnement de la capitale. Cette situation a contribué à installer une pression logistique sur les autorités, contraintes de sécuriser les flux essentiels à la vie économique et administrative du pays.

Dans ce contexte, un accord aurait été conclu entre les autorités et des représentants du groupe armé, prévoyant l’ouverture d’un corridor sécurisé pour les camions-citernes en échange de la libération de détenus.

Une mesure temporaire et encadrée dans le temps

Selon plusieurs sources sécuritaires, l’accord serait limité dans le temps et valable jusqu’à une échéance religieuse au printemps prochain. Il inclurait également des personnes issues de communautés locales, notamment des jeunes peuls, parfois assimilés aux réseaux djihadistes dans certaines zones du pays.

Cette dimension ajoute une complexité supplémentaire à une situation déjà marquée par des dynamiques d’insécurité diffuses et des appartenances mouvantes.

Un dilemme sécuritaire au cœur de l’action de l’État

Au-delà de l’urgence logistique, cette décision met en lumière un dilemme récurrent dans la gestion du conflit au Mali : arbitrer entre la nécessité de maintenir les flux vitaux du pays et le risque de renforcer, directement ou indirectement, des groupes armés actifs.

Dans un contexte de conflit prolongé depuis 2012, impliquant des organisations affiliées à Al-Qaïda et à l’État islamique ainsi que des groupes criminels locaux, les marges de manœuvre des autorités apparaissent étroitement contraintes par les réalités du terrain.

Une stratégie de court terme aux effets incertains

Si cette approche permet une désescalade temporaire sur le plan logistique, elle soulève des interrogations sur ses effets à moyen terme, notamment sur la recomposition des forces armées non étatiques et la circulation des combattants dans les zones instables du centre et du nord du pays.

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Depuis septembre 2025, le groupe jihadiste Jama’at Nusrat al-Islam wal-Muslimin (JNIM) intensifie ses attaques au Mali, ciblant les routes et l’approvisionnement en carburant. Cette stratégie plonge Bamako et plusieurs régions dans une crise énergétique aux répercussions économiques, sociales et sécuritaires profondes, affectant la vie quotidienne et la stabilité du pays.

Conséquences immédiates

Pénurie de carburant et perturbation des services

Les stations-service de Bamako connaissent des files d’attente interminables et les prix des transports explosent, rendant les déplacements coûteux et difficiles pour les taxis, bus et le transport de marchandises. Cette situation affecte également les services essentiels : les hôpitaux limitent l’usage de leurs générateurs, les écoles subissent des interruptions et de nombreuses entreprises voient leur production ralentir ou s’arrêter. La pénurie impacte ainsi toute la vie quotidienne et révèle la dépendance du Mali aux importations de carburant.

Impact sur l’aide humanitaire et les vols commerciaux

Les organisations humanitaires et les compagnies aériennes commerciales rencontrent de grandes difficultés pour acheminer l’aide et les biens essentiels. Les retards et annulations ralentissent la distribution de denrées alimentaires, de médicaments et de matériel, accentuant la pression sur les populations vulnérables et perturbant le commerce aérien et terrestre.

Conséquences économiques à long terme

Inflation et perturbation du commerce

La rareté du carburant entraîne une hausse généralisée des prix des denrées alimentaires et des produits essentiels, aggravant la précarité des ménages et réduisant le pouvoir d’achat. Les routes commerciales vers le Sénégal et la Côte d’Ivoire deviennent dangereuses, les convoyages de carburant et de marchandises sont régulièrement attaqués, et les incendies de camions-citernes paralysent le commerce transfrontalier, fragilisant l’économie régionale.

Réduction de la production minière

Le secteur minier est fortement touché : les sites manquent de carburant pour faire fonctionner les équipements et transporter le minerai. La production diminue, réduisant les revenus de l’État et fragilisant les budgets locaux et les services publics.

Risques sécuritaires et sociaux

Renforcement de l’influence du JNIM et exode interne

En imposant le blocus, le JNIM renforce son contrôle sur les routes et exerce une pression politique et économique sur le gouvernement, cherchant à affaiblir l’autorité de l’État. Face à la dégradation des conditions de vie, de nombreux Maliens fuient les zones urbaines ou migrent vers l’étranger, ce qui réduit la main-d’œuvre qualifiée, diminue les investissements et fragilise davantage l’économie.

Appels au dialogue national

Des acteurs politiques et représentants de la société civile appellent à un dialogue national pour résoudre la crise pacifiquement. La junte militaire privilégie toutefois la solution militaire, ce qui limite les perspectives de résolution rapide.

Le blocus du carburant imposé par le JNIM dépasse la simple crise énergétique. Il menace la stabilité économique et sociale, paralyse les services essentiels, perturbe le commerce et accentue les tensions sécuritaires. Une réponse coordonnée entre gouvernement, partenaires internationaux et société civile est cruciale pour restaurer l’approvisionnement et assurer la sécurité des populations.

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L’armée malienne a renforcé ses dispositifs sécuritaires pour protéger les convois de carburant et de civils, après une série d’attaques revendiquées par des groupes affiliés à Al-Qaïda. Ces assauts, qui ont visé des dizaines de camions-citernes sur une route commerciale stratégique, menacent directement l’approvisionnement en énergie du pays.

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Des convois sous haute protection militaire

Selon la télévision nationale, les forces armées ont escorté cette semaine 40 bus de passagers vers Torodo, dans le sud-ouest du Mali, ainsi que plus de 30 camions-citernes et véhicules civils en provenance du Sénégal. Cette opération fait suite à l’incendie et à la destruction d’une centaine de camions transportant du carburant vers Bamako, attaques confirmées par un syndicat local.

Une stratégie de blocage économique

Le Jama’at Nusrat al-Islam wal-Muslimin (JNIM), principal groupe affilié à Al-Qaïda dans la région, avait annoncé il y a deux semaines l’interdiction des importations de carburant depuis les pays voisins. Cette décision, appliquée par la violence, représente une menace directe pour l’économie malienne, déjà fragilisée. Elle met également la junte militaire au défi, alors que Bamako dépend fortement des importations pour alimenter ses réseaux de transport et d’électricité.

Le sud du Mali désormais ciblé

Traditionnellement moins exposé, le sud du pays est désormais touché par cette nouvelle vague d’attaques. Pour Ulf Laessing, responsable du programme Sahel à la Fondation Konrad Adenauer, ce déplacement des tensions est significatif :

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« L’armée doit désormais allouer davantage de ressources au sud. Cela pourrait être précisément l’objectif des djihadistes », analyse-t-il.

Il ajoute que ces attaques créent « un moment psychologique », plongeant les populations dans l’incertitude permanente quant aux prochaines frappes.

Une guerre qui menace l’approvisionnement national

Au-delà du volet sécuritaire, l’attaque des convois de carburant illustre la stratégie djihadiste visant à asphyxier l’économie malienne. La capitale Bamako, dépendante de ces livraisons pour son activité quotidienne, pourrait connaître des pénuries si les assauts se poursuivent.

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Le Burundi traverse actuellement une crise sévère de carburant, marquée par un effondrement des importations légales et une pénurie quasi totale dans le pays. Les stations-service affichent des panneaux « No Fuel » et les pompes restent vides, provoquant des files de véhicules qui s’étendent sur plusieurs kilomètres. Dans certaines zones, les automobilistes peuvent attendre jusqu’à trois semaines pour faire le plein.

Cette pénurie a entraîné l’essor d’un marché noir transfrontalier. Le carburant est principalement introduit depuis la République démocratique du Congo, via des passages dangereux comme le Ruzizi. Les personnes impliquées dans ce commerce illégal s’exposent à des risques multiples : affrontements avec les forces de sécurité, arrestations pouvant aller jusqu’à deux ans de prison, et dangers naturels tels que les crocodiles présents dans certaines rivières frontalières.

Des incidents violents ont été rapportés, notamment dans la province de Cibitoke, où des échanges de tirs entre contrebandiers et forces de sécurité ont causé plusieurs blessés. Le marché noir reste néanmoins actif, en partie à cause de l’incapacité du gouvernement à fournir suffisamment de carburant pour répondre à la demande nationale.

Cette situation souligne les tensions entre la répression étatique et la survie économique des citoyens. Même certains agents chargés de faire respecter la loi se fournissent sur le marché noir, illustrant l’ampleur de la pénurie et les difficultés persistantes pour sécuriser l’approvisionnement en carburant dans le pays.

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Le président nigérian Bola Tinubu tente de reprendre la main sur un secteur pétrolier en perte de vitesse. La production nationale est à son plus bas niveau depuis des années, tandis que les prix du brut dégringolent après l’annonce choc des nouveaux tarifs douaniers imposés par Donald Trump. En réaction, Abuja accélère la restructuration de sa compagnie nationale, la NNPC, et revoit ses règles de vente de pétrole brut pour soutenir le raffinage local.

Limogeages en série à la NNPC

La semaine dernière, le chef de l’État a brutalement remercié onze hauts cadres de la NNPC, une purge qui marque sa volonté de rompre avec les pratiques passées, entachées de soupçons de corruption et d’opacité. À leur place, Tinubu a nommé Ahmadu Musa Kida à la présidence du conseil d’administration, tandis que Bayo Bashir Ojulari prend les rênes opérationnelles de l’entreprise publique. Objectif : restaurer la crédibilité de la NNPC, relancer la production, et rassurer les investisseurs.

Une réforme monétaire au cœur de l’enjeu énergétique

Mercredi, le gouvernement fédéral a également annoncé que les raffineries locales pourraient continuer à payer leur pétrole brut en naira. Une mesure symbolique, dans un contexte où le dollar règne en maître sur les échanges pétroliers. Baptisée « Naira contre pétrole brut », cette politique vise à encourager le raffinage local, réduire la pression sur les devises étrangères et renforcer la souveraineté énergétique du Nigeria. « Cette initiative restera en vigueur tant qu’elle sert l’intérêt public », précise le ministère des Finances.

Le bras de fer Dangote-NNPC

En toile de fond, un conflit s’est envenimé entre la NNPC et le milliardaire Aliko Dangote, dont la méga-raffinerie de Lagos est censée révolutionner l’industrie du raffinage en Afrique de l’Ouest. Contraint de payer son pétrole en dollars, Dangote a suspendu la vente de carburant sur le marché local, contribuant à la flambée des prix de l’essence dans le pays. Le rétropédalage du gouvernement semble donc aussi destiné à ramener le magnat dans le giron national, au moment où le Nigeria ne peut se permettre ni rupture d’approvisionnement, ni bras de fer prolongé avec l’un de ses principaux investisseurs privés.

Dans un climat économique fragilisé par les tensions commerciales internationales et une production pétrolière au ralenti, Bola Tinubu joue gros. Sa capacité à restructurer le secteur sans provoquer une nouvelle onde de choc sociale ou financière sera scrutée de près.

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Alors que les automobilistes togolais exprimaient de plus en plus d’inquiétudes quant à la fiabilité des quantités de carburant servies, les autorités ont lancé une vague de contrôles inopinés dans les stations-service de la capitale. Pilotée par l’Agence togolaise de métrologie (ATOMET), cette opération du 11 mars 2025 marque un tournant dans la lutte contre les pratiques commerciales douteuses, en impliquant directement les citoyens dans le choix des stations inspectées.

Une démarche collaborative inédite

Pour la première fois, l’Association togolaise des consommateurs (ATC) a été associée au processus, désignant aléatoirement 11 stations à vérifier dans le Grand Lomé. Cette collaboration entre institutions et citoyens vise à renforcer la transparence, alors que des rumeurs de fraudes aux compteurs circulaient depuis des mois. « Les consommateurs doivent être acteurs de leur propre protection. Leur implication garantit l’impartialité des contrôles », souligne un membre de l’ATC sous couvert d’anonymat.

Deux stations épinglées, un signal fort

Sur les 11 sites inspectés, deux présentaient des anomalies majeures sur leurs pompes à essence, confirmant ainsi les soupçons des usagers. Les distributeurs incriminés ont été immédiatement mis hors service, une décision applaudie par les automobilistes présents. « Voir les autorités agir concrètement redonne foi dans le système », témoigne Koffi, chauffeur de taxi.

Selon Bébéi Bataba, directeur de l’ATOMET, ces dysfonctionnements pourraient être dus à un manque de maintenance ou à des manipulations intentionnelles. Les propriétaires des stations concernées risquent désormais des amendes pouvant atteindre 5 millions de FCFA, en plus des frais de recalibrage des équipements sous supervision étatique.

Une surveillance appelée à s’étendre

Cette opération n’est que le début d’un plan national : d’ici fin 2025, toutes les régions du Togo seront passées au crible. Laré Botre, président de la Haute Autorité de la Qualité et de l’Environnement (HAUQE), insiste sur l’aspect dissuasif de ces contrôles : « Chaque fraude détectée affaiblit l’économie locale. Notre vigilance sera permanente. »

Des enjeux économiques et sociaux majeurs

Au-delà des aspects techniques, cette campagne répond à une crise de confiance qui pesait sur le secteur. Au Togo, où le carburant représente jusqu’à 30 % du budget des ménages modestes, même une légère erreur de jauge peut avoir des conséquences lourdes. « Un écart de 2 % sur une pompe équivaut à voler l’équivalent d’un plein mensuel à un motocycliste en un an », estime une économiste locale.

Les consommateurs appelés à la vigilance

Les autorités encouragent désormais les usagers à signaler toute suspicion via une plateforme dédiée, promettant un traitement sous 72 heures. La transparence ne se décrète pas, elle se construit par l’engagement de tous.

Cette initiative place le Togo parmi les pays ouest-africains les plus actifs en matière de protection des consommateurs. À l’image du Ghana voisin, où des contrôles similaires ont réduit les litiges de 40 % depuis 2023, le pays affiche désormais sa détermination à garantir une distribution équitable du carburant.

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Les autorités togolaises ont récemment annoncé une baisse des prix des produits pétroliers, à compter de ce mardi 10 décembre 2024. Cette décision, due à une augmentation de la production de pétrole par les pays membres de l’OPEP+, intervient dans un contexte de recul des prix des hydrocarbures sur le marché international, offrant ainsi un soulagement aux consommateurs.

Le prix du super sans plomb passe de 700 à 680 F CFA, celui du gas-oil baisse de 775 à 695 F CFA, et le mélange 2 temps voit son tarif réduit de 788 à 769 F CFA. En revanche, le prix du pétrole lampant, essentiel pour de nombreux foyers ruraux, reste inchangé à 650 F CFA.
Cette mesure devrait avoir un impact positif sur l’économie du pays, en particulier sur les coûts de transport et de production. Les autorités espèrent que cette réduction aidera à alléger le fardeau des ménages et à soutenir les entreprises.

Les consommateurs togolais, qui ont récemment subi une hausse des prix des produits pétroliers, accueillent cette nouvelle avec soulagement. Cette baisse des prix est perçue comme une opportunité pour faire des économies et améliorer le pouvoir d’achat. Les chauffeurs de taxi et les conducteurs de transport en commun ont exprimé leur soulagement face à cette réduction, qui devrait alléger leur budget quotidien, car le carburant représente une part importante de leurs coûts opérationnels.

Les consommateurs togolais espèrent que cette tendance à la baisse se maintiendra sur le long terme.

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